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国际航空运输协会的最新数据显示，非洲航空业正面临着激烈的竞争。这种竞争既有来自地区之外的国际竞争，也有非洲大陆内部同业者之间的较量。

根据国际航空运输协会的数据，目前，非洲航空运输市场的80％均为外国航空公司所把持，而非洲本地航空公司仅占20％的市场份额。今年一季度，非洲航空旅客量的增长仅为0.2％，而同样经营非洲线路的来自欧洲和中东的航空公司同期的旅客量却出现了4.7％和13.8％的上涨。

竞争不仅仅来自非洲大陆之外。以非洲五大航空公司之一的肯尼亚航空公司为例：该公司来自本国线路的收入仅占其总收入的5％，而49％的收入来自于非洲大陆其他地区的航线。在后者的运营中，肯航除了要面对来自中东的阿联酋航空、阿提哈德航空以及卡塔尔航空的市场争夺外，还要应对来自同属东非地区的埃塞俄比亚航空的竞争。而南非航空以及尼日利亚的阿瑞克航空公司等航空公司也正加大参与非洲内部线路运营竞争的力度，力图从中分得一杯羹。

分析人士指出，激烈的竞争只是制约非洲航空业快速增长的一个方面，高额的票价、税收、成本等因素无疑也对其竞争力构成了影响。仅从成本来看，非洲航空业仅平均燃油成本一项就比世界其他地区高出21％，而跑道、停机坪和候机楼等基础设施综合水平低于国际标准，也在一定程度上削弱了其竞争力。

此外，按照非洲航空业协会的说法，非洲内部各国采取封闭式航空政策和签证政策，也阻碍了非洲航空业发展。例如，在安哥拉，由肯尼亚航空公司经营的进出当地的航班数为每周2次，埃塞俄比亚航空公司为每周3次，相反非洲之外的阿联酋航空公司却每天都有航班进出安哥拉。正因如此，非洲航空业协会才极力呼吁非洲各国开放航空市场，创造公平竞争环境。

还有专家指出，诸如南非经济增长的放缓，东部和北部非洲部分地区令人堪忧的安全局势以及非洲高昂的经商成本等其他一些因素也在一定程度上影响了非洲大陆航空业整体的增长。

尽管如此，分析人士仍表示，随着非洲近年来经济的稳步高速增长，基础设施建设和安全记录的不断完善以及外部支持力度的加大，非洲航空业在严峻的竞争形势下依然存在着发展的机遇。

近年来，经济的持续发展带来了非洲人财富的不断增加，也给非洲航空培育潜在的消费人群创造了有利环境。数据显示，过去3年，撒哈拉以南非洲地区的年均经济增长率高达5％，世界银行更是预计今年这一数字将达到5.2％。几年前，非洲航空公司的旅客绝大多数都是西方商人，很少有非洲人能承担得起坐飞机的费用。现如今，越来越多的非洲商人和公民因财力的增强而开始将飞机作为出行选择的交通工具之一。而按照非洲发展银行的数据，到2030年，非洲新兴的中产阶级规模将超过3亿，届时这个阶层每年的消费额将达到2.2万亿美元，可占到全世界消费的3％。据估算，届时非洲搭乘飞机出行的人数也将从目前的6700多万攀升至1亿5000万以上，这对于非洲航空业的发展无疑是一个巨大的机会。

外部力量特别是中国的支持无疑又为非洲航空业的发展提供了新的推动力。就在不久前，中国总理李克强刚刚结束了对非洲四国的访问。他在此行中提出，中国愿无条件向非洲提供金融、人才和技术支持，帮助非洲建设高速铁路网络、高速公路网络、区域航空网络的基础设施“三大网络”。有分析说，目前，非洲的支线航空并不发达，横向航空少，本来距离很近的横向联系却需要绕道欧洲。可以预见，未来随着中非针对非洲区域航空网络合作的升级，上述局面必将迎来实质性的改变，这对非洲航空业的发展又是一个极大的利好。

分析人士进一步指出，在巨大的挑战面前，非洲航空业和各国政府必须抓住发展机会，同时也应采取措施消除安全隐患，增加市场准入度，改善基础设施，真正地为这一行业创造良好的发展环境，只有这样，非洲航空业才能迎来更大的发展。