距离九元航空预期的开航时间越来越近，九元航空总裁纪广平昨（10）日向羊城晚报记者表示，虽然时间很紧张，但九元航空努力争取8月首航。

不久前，扎根北京南苑机场的中联航宣布转型廉航，正式确定了廉航北上广三足鼎立的局面。波音公司预测，未来十年中国廉航运力将增近3倍。为了抢夺廉航飞机订单，波音空客免不了将有一番恶战。

九元航空最快8月开航

今年国内廉价航空市场非常热闹。在春秋航空运营近十年后，九元航空、中联航的相继入局使得国内廉航市场正式形成北上广“三足鼎立”的格局。

据了解，大本营位于北京南苑机场的中联航正在现有机队基础上转型低成本模式，同时计划对飞机客舱设计进行改造，取消头等舱和公务舱。中联航总裁张兰海表示，未来中联航的机票价格至少比同一航线其他传统航空公司的票价低20%，基本保持比同行便宜20%-40%。同时，中联航将加快建立符合廉航特征的直销渠道，并考虑将餐食、选座、行李托运等服务变为收费项目，通过压缩成本，让利消费者。

张兰海称，北京市场是中联航瞄准和发力的重点，公司将丰富北京与各省会城市之间点对点的航线网络，积极开辟更多的航线，加速布局国内旅游航线和周边国际旅游航线。

与此同时，广州的九元航空进入了首航倒计时。按照此前的计划，九元航空将在8月投入运营。九元航空总裁纪广平透露，目前来看8月时间非常紧张，但公司正在努力争取尽快开航。

值得一提的是，无论是春秋航空、九元航空还是中联航，它们的“巢穴”都在上海。九元航空所属的吉祥航空以及中联航所属的东航集团一直以来都对廉价航空保持着较高的兴趣，业内认为这和上海本土廉航春秋航空的成功不无关系。

波音空客暗自较量

波音公司9日发布预测报告称，未来10年，在中国国内航线，廉价航空公司所能提供的运力将从目前占总量的7%-8%，猛增到约20%，而最终将达到25%-30%。其正积极接洽国内有意发展低成本航空的公司，投入大量精力用于争取相关的飞机订单。

今年5月，九元航空花60亿元向波音订购了50架737系列飞机，这是波音在中国收获的首笔廉航飞机订单。未来，中联航的机队也将是清一色的波音737飞机。由于廉航基本都采用单一机型，这意味着九元航空和中联航日后仍是波音的大买家。

但空客公司当然不会坐视不理。目前在中国春秋航空、西部航空两家廉航均运营着空客A320飞机机队。

空客公司方面介绍，海航集团旗下另一家航空公司首都航空不久前正式宣布将转型低成本航空公司，成都航空公司也已宣布转型，拟走“低成本航空公司路线”，它们也都运营着由A320系列飞机组成的全空客机队。

“这种‘巧合’是必然的，因为即使从国外低成本航空公司来看，A320系列也占据了主导地位。截至2013年年底，共有14家国外低成本航空公司在中国从事低成本航空运营，每周平均有250架次的航班，以座位数来算，空客A320系列飞机占据67%的市场份额。”空客中国公司航空市场负责人王美佳表示。